{"id":617502,"date":"2026-04-20T06:05:09","date_gmt":"2026-04-20T04:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/kohenavocats.com\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/"},"modified":"2026-04-20T06:05:09","modified_gmt":"2026-04-20T04:05:09","slug":"tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3","status":"publish","type":"kji_decision","link":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/","title":{"rendered":"TT 2024:58 – Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Asiassa oli kysymys siit\u00e4, oliko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevassa ty\u00f6ehtosopimuksessa rajoitettu yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorikoulutuksessa. Kysymys oli my\u00f6s siit\u00e4, olivatko koulutusteht\u00e4v\u00e4t ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten perusteella osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Asia<\/h3>\n

Muu riita-asia<\/h3>\n

Kantaja<\/h3>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry<\/h3>\n

Vastaajat<\/h3>\n

Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry<\/h3>\n

Finnair Oyj<\/h3>\n

K\u00c4SITTELY TY\u00d6TUOMIOISTUIMESSA<\/h3>\n

Suullinen valmistelu 16.10.2024<\/p>\n

P\u00e4\u00e4k\u00e4sittely 3.12.2024<\/p>\n

TY\u00d6EHTOSOPIMUKSEN M\u00c4\u00c4R\u00c4YKSET<\/h3>\n

Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n v\u00e4lisess\u00e4 23.4.2021 \u2014 30.9.2024 voimassa olleessa liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevassa ty\u00f6ehtosopimuksessa on muun ohessa seuraavat m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset:<\/p>\n

1 SOVELTAMISALA<\/p>\n

1.1 T\u00e4ll\u00e4 sopimuksella m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n Yhti\u00f6n palveluksessa olevien liikennelent\u00e4jien ty\u00f6ehdot.<\/p>\n

– – – – –<\/p>\n

3 ULKOPUOLISET SOPIMUKSET<\/p>\n

3.1 Mik\u00e4li Finnair Oyj p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 perustaa tai hankkia uuden tyt\u00e4rYhti\u00f6n, jonka asemapaikka on Suomessa ja\/tai lentotoiminta ulottuu Suomeen, Yhti\u00f6 ja Yhdistys sitoutuvat neuvottelemaan j\u00e4rjestelyn vaikutuksesta Finnairin liikennelent\u00e4jien asemaan.<\/p>\n

3.2 Mik\u00e4li Yhti\u00f6 tekee ulkopuolisen Yhti\u00f6n kanssa miehist\u00f6nvuokraus- tai muun vastaavan sopimuksen, jonka perusteella liikennelent\u00e4j\u00e4t lent\u00e4v\u00e4t ulkopuolisen Yhti\u00f6n koneilla, sovelletaan ty\u00f6h\u00f6n t\u00e4t\u00e4 ty\u00f6ehtosopimusta, ellei Yhdistyksen ja Yhti\u00f6n v\u00e4lill\u00e4 muuta sovita.<\/p>\n

3.3 Mik\u00e4li Yhti\u00f6 aikoo tehd\u00e4 ulkopuolisen Yhti\u00f6n kanssa miehist\u00f6nvuokraus- tai muun vastaavan sopimuksen, jonka perusteella toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4t lent\u00e4v\u00e4t Yhti\u00f6n ansiolentolupaan merkityill\u00e4 koneilla, sovitaan asiasta Yhti\u00f6n ja Yhdistyksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

3.3.1 Yhti\u00f6 voi tehd\u00e4 kohdan 3.3 mukaisia sopimuksia toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jien kouluttamisesta Yhti\u00f6n koneilla ilman kohdan 3.3 sopimusmenettely\u00e4, mik\u00e4li toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4t toimivat kaupallisella lennolla ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4 ohjaajana normaalin miehist\u00f6kokoonpanon lis\u00e4ksi, Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4 v\u00e4hent\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Ei-kaupallisella lennolla (ilman matkustajia ja\/tai rahtia operoitu koulutuslento) voidaan kouluttaa toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4ji\u00e4 rajoituksetta.<\/p>\n

3.4 Mik\u00e4li Yhti\u00f6 aikoo tehd\u00e4 toisen Yhti\u00f6n kanssa wet lease sopimuksen tai codeshare \u2014 sopimuksen, jossa Yhti\u00f6n riskill\u00e4 oleva osuus lennon kapasiteetista on yli 50 % ja n\u00e4iden sopimusten piiriin kuuluvien koneiden lentotoiminta ulottuu Suomeen, sovitaan asiasta Yhti\u00f6n ja Yhdistyksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

3.4.1 Yhti\u00f6 voi tehd\u00e4 ulkopuolisten operaattoreiden kanssa kohdan 3.4 mukaisia wet lease- ja\/tai codeshare \u2014 sopimuksia ilman kohdan 3.4 mukaista sopimusmenettely\u00e4 seuraavilla raja-arvoilla:<\/p>\n

3.4.1.1 Ulkopuolinen operaattori, jonka asemapaikka on Suomessa, voi lent\u00e4\u00e4 PROP-luokan lentokoneilla ilman ASK-rajaa.<\/p>\n

3.4.1.2 Ulkopuolinen operaattori, jonka asemapaikka on Suomessa, voi lent\u00e4\u00e4 ilman ASK-rajaa enint\u00e4\u00e4n 12 kappaleella REG-luokan lentokoneita, joiden suurin sertifioitu matkustajapaikkam\u00e4\u00e4r\u00e4 voi olla enint\u00e4\u00e4n 149.<\/p>\n

3.4.1.4 Ulkopuoliset operaattorit, joiden asemapaikka on muualla kuin Suomessa, voivat lent\u00e4\u00e4 PROP-, REG- ja NB-luokan lentokoneilla enint\u00e4\u00e4n 25 % Finnairin omilla PROP-, REG- ja NB-luokan lentokoneilla ja lent\u00e4jill\u00e4 lent\u00e4m\u00e4st\u00e4 reittiliikenteen ASK m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

3.4.1.5 Kohdan 3.4.1.3 operaatioita voi ulkopuolinen operaattori lent\u00e4\u00e4 l\u00e4hiliikenteen lennoilla pois lukien Kanarian saaret ja Dubai.<\/p>\n

3.4.1.6 Kohdan 3.4.1.3 25 % prosentin kiinti\u00f6st\u00e4 enint\u00e4\u00e4n puolet voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 lentoihin Suomesta kohteisiin, jotka sijaitsevat leveyspiirin 44N pohjoispuolella.<\/p>\n

3.4.2 Yhti\u00f6 voi tehd\u00e4 lomalentoliikenteess\u00e4 wet lease \u2014 sopimuksia ilman kohdan 3.4 mukaista sopimusmenettely\u00e4 ulkopuolisten operaattorien kanssa seuraavilla raja- 6 arvoilla: Ulkopuoliset operaattorit voivat lent\u00e4\u00e4 enint\u00e4\u00e4n 20 % Yhti\u00f6n omilla ohjaaja- ja lentokoneresursseilla suoritetusta lomaliikenteen ASK-m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

3.5 Yhti\u00f6 informoi kirjallisesti Yhdistyst\u00e4 ulkopuolisten Yhti\u00f6iden kanssa tehdyist\u00e4 kohtien 3.2, 3.3 ja 3.4 mukaisista sopimuksista viimeist\u00e4\u00e4n 14 vuorokauden kuluessa sopimusten solmimisesta.<\/p>\n

3.6 Kohdan 3.4 mukaisten sopimusten piiriin kuuluvaa liikennett\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n mm. sy\u00f6tt\u00f6liikenteess\u00e4 ja muussa Yhti\u00f6n omaa liikenneohjelmaa tukevassa liikenteess\u00e4.<\/p>\n

3.8 Jos Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4ji\u00e4 lomautetaan tai irtisanotaan tuotannollisten ja\/tai taloudellisten syiden vuoksi sellaisessa liikennelajissa ja vastaavassa konetyypiss\u00e4, jossa Yhti\u00f6ll\u00e4 on voimassaolevia kohdan 3.4 mukaisia wet lease tai codeshare \u2014 sopimuksia, tulee kyseiset sopimukset irtisanoa enint\u00e4\u00e4n 6 kuukauden irtisanomisaikaa noudattaen, mik\u00e4li kyseiset lennot voidaan operoida Yhti\u00f6n toimesta omien miehist\u00f6- ja koneresurssien sit\u00e4 rajoittamatta.<\/p>\n

3.9 Asetetaan osapuolten ty\u00f6ryhm\u00e4, jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on seurata t\u00e4m\u00e4n luvun m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten toimivuutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4, ja tehd\u00e4 tarvittaessa ehdotuksia sopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4ysten tai k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6jen tarkistamisesta. Yhti\u00f6 ja Yhdistys nime\u00e4v\u00e4t kumpikin kaksi (2) edustajaa ty\u00f6ryhm\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

4 TEHT\u00c4V\u00c4T JA P\u00c4TEVYYS<\/p>\n

4.1 Liikennelent\u00e4j\u00e4n teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on lent\u00e4minen, joka tapahtuu konsernin lentoYhti\u00f6n lukuun sen omistamilla tai hallitsemilla lentokoneilla, sek\u00e4 muu sellainen lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palvelus, jonka voidaan katsoa yleisesti kuuluvan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n, tai joka on tarpeen h\u00e4nen p\u00e4tevyytens\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4miseksi tai lis\u00e4\u00e4miseksi.<\/p>\n

5 EDISTYMINEN, HAKUMENETTELY JA KOULUTUS<\/p>\n

5.8 Muut teht\u00e4v\u00e4t<\/p>\n

5.8.1 Yhti\u00f6 julkistaa esimies-, kouluttaja-, projekti- ja muut vastaavat teht\u00e4v\u00e4t liikennelent\u00e4jien haettavaksi.<\/p>\n

5.8.1.1 Valittaessa liikennelent\u00e4ji\u00e4 kohdan 5.8.1 teht\u00e4viin voidaan virkaik\u00e4luettelon j\u00e4rjestyksest\u00e4 poiketa.<\/p>\n

5.8.1.2 Liikennelent\u00e4j\u00e4ll\u00e4 on oikeus kielt\u00e4yty\u00e4 kohdan 5.8.1 teht\u00e4vist\u00e4.<\/p>\n

9. VUOROLISTA<\/p>\n

9.4.2.3 Peruuntuneen ty\u00f6rupeaman tai sen osa tilalle voidaan suunnitella vain lentoty\u00f6t\u00e4, simulaattoriharjoituksia tai maakoulutusta.<\/p>\n

10. TY\u00d6AJAT<\/p>\n

10.6. Mik\u00e4li liikennelent\u00e4j\u00e4n siirtokuljetus tapahtuu lentoty\u00f6n j\u00e4lkeen, voidaan ty\u00f6aikaa jatkaa siirtokuljetuksella reittiliikenteess\u00e4 18 tuntiin ja lomaliikenteess\u00e4 20 tuntiin saakka.<\/p>\n

11. RESERVIMIEHIST\u00d6 JA VARALLAOLO<\/p>\n

11.1 Reservimiehist\u00f6<\/p>\n

11.1.6 Ty\u00f6rupeaman ilmoittaminen ja vastaanotto<\/p>\n

11.2 Varallaolo<\/p>\n

11.2.1 Varallaolon yhteiset s\u00e4\u00e4nn\u00f6t<\/p>\n

11.2.1.7 Varallaololta tuleva ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4 voi koostua lentoteht\u00e4vist\u00e4, simulaattori- ja muusta koulutuksesta ja\/tai maaty\u00f6st\u00e4, ei kuitenkaan omasta simulaattoritarkastuksesta tai muusta erityist\u00e4 valmistautumista vaativasta teht\u00e4v\u00e4st\u00e4, ellei kohdissa 11.2.2 tai 11.2.3 muuta johdu.<\/p>\n

11.2.3 Kauko- ja aikaeroliikenteen varallaolo<\/p>\n

11.2.3.6 MFF-vakanssilla liikennelent\u00e4j\u00e4 ei ole velvollinen ottamaan vastaan kahden ohjaajan kauko- tai aikaerolentoa, mik\u00e4li:<\/p>\n

11.2.3.6.1 edelt\u00e4v\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 on toteutunut lentoty\u00f6, jossa on ty\u00f6aikaa ennen kello 07.00 tai kello 23.45 j\u00e4lkeen; tai<\/p>\n

11.2.3.6.2 edelt\u00e4v\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 on toteutunut lentoty\u00f6, jossa on ty\u00f6aikaa 10 tuntia tai enemm\u00e4n.<\/p>\n

13 VAPAAP\u00c4IV\u00c4T<\/p>\n

13.10 Yhdistyksen puheenjohtajalle annetaan vapautusta lentoty\u00f6st\u00e4 yhdeks\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4 kuukaudessa teht\u00e4viens\u00e4 hoitamista varten. N\u00e4it\u00e4 p\u00e4ivi\u00e4 ei lasketa 13.7 mukaisiksi v\u00e4himm\u00e4isvapaap\u00e4iviksi. Muusta vapautuksesta sovitaan tapauskohtaisesti erikseen.<\/p>\n

15 PALKKAUS<\/p>\n

15.6 Erilliskorvaukset<\/p>\n

15.6.9 Kouluttajakorvaus<\/p>\n

15.6.9.1 Korvaus perustuu liikennelent\u00e4j\u00e4n kohdassa 15.1 m\u00e4\u00e4riteltyyn henkil\u00f6kohtaiseen tuntipalkkaan sek\u00e4 alla mainittuihin kertoimiin.<\/p>\n

15.6.9.2 Koulutukseen, luentoihin ja harjoituksiin k\u00e4ytetty aika merkit\u00e4\u00e4n yksinkertaisina tuntim\u00e4\u00e4rin\u00e4 asianomaisen ty\u00f6ajaksi matka-, simulaattori- tai luokkap\u00e4iv\u00e4kirjaan tehtyjen perusteella ja niist\u00e4 kertyy kohdan 15.5 mukaisesti pisteit\u00e4.<\/p>\n

15.6.9.3 Lennolla tapahtuvan koulutuksen korvaus<\/p>\n

15.6.9.3.1 Korvausta maksetaan kaikilta lentokoneessa tehdyilt\u00e4 ty\u00f6tunneilta sek\u00e4 niiden briefauksesta.<\/p>\n

15.6.9.3.2 Korvausta maksetaan koulutuksesta, joka edellytt\u00e4\u00e4 TRI- (tyyppikouluttaja) tai TRE- (tyyppitarkastuslent\u00e4j\u00e4) kelpuutuksen.<\/p>\n

15.6.9.3.3 Korvauksen suuruus on 0,67 kertaa tuntipalkka.<\/p>\n

15.6.9.3.4 Korvausta maksetaan reittitarkastajana (LFE) ja FAMlentojen reittikouluttajana (LFI) suoritetusta lennosta sek\u00e4 lennolla tapahtuvasta tyyppikoulutuksesta.<\/p>\n

15.6.9.3.5 Korvauksen suuruus on 0,33 kertaa tuntipalkka.<\/p>\n

15.6.9.4 Simulaattorikouluttajan korvaus<\/p>\n

15.6.9.4.1 Korvausta maksetaan jokaiselta ty\u00f6tunnilta.<\/p>\n

15.6.9.4.3 Korvausta maksetaan simulaattorissa tapahtuvasta tarkastuksesta ja sen briefauksesta.<\/p>\n

15.6.9.4.4 Korvauksen suuruus on 1,00 kertaa tuntipalkka.<\/p>\n

15.6.9.5 Luento- ja laitekouluttajakorvaus<\/p>\n

15.6.9.5.1 Korvausta maksetaan jokaiselta ty\u00f6tunnilta.<\/p>\n

15.6.9.5.2 Korvausta maksetaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kahdelta ty\u00f6tunnilta ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4\u00e4 kohden.<\/p>\n

15.6.9.5.3 Korvausta maksetaan simulaattorissa (Presimu) tai lennonharjoittelulaitteella (FNTP, M\/FTD) tapahtuvasta laite- tai j\u00e4rjestelm\u00e4koulutuksesta ja niiden briefauksesta.<\/p>\n

15.6.9.5.4 Korvausta maksetaan luennoista ja luokkaopetuksesta.<\/p>\n

15.6.9.5.5 Korvauksen suuruus 0,50 kertaa tuntipalkka.<\/p>\n

15.6.9.6 Valmistelukorvaus<\/p>\n

15.6.9.6.1 Korvausta maksetaan erikseen hyv\u00e4ksytyst\u00e4 oppituntien, harjoitusohjelmien tai muun koulutuksen valmistelusta.<\/p>\n

15.6.9.6.2 Korvauksen suuruus on 1,00 kertaa tuntipalkka.<\/p>\n

15.6.9.6.3 Valmistelua ei lasketa ty\u00f6ajaksi eik\u00e4 siit\u00e4 kerry kohdan 15.5 mukaisia pisteit\u00e4.<\/p>\n

17 RASKAUS JA RASKAUSAJAN PALKKAUS<\/p>\n

17.2 Raskaana oleva liikennelent\u00e4j\u00e4 voi halutessaan lopettaa lentoty\u00f6n ja siirty\u00e4 Yhti\u00f6n osoittamaan muuhun ty\u00f6h\u00f6n tai erityis\u00e4itiysvapaalle.<\/p>\n

27 ERIN\u00c4ISET M\u00c4\u00c4R\u00c4YKSET<\/p>\n

27.7 Kouluttajien m\u00e4\u00e4r\u00e4n mitoitusperusteina pidet\u00e4\u00e4n simukouluttajilla 48 simulaattoriharjoitustuntia, muilla kouluttajilla 40 koulutus-, harjoitus- tai luentotuntia ja lennonopettajilla 25 block-tuntia kalenterikuukautta kohden. Siin\u00e4 tapauksessa, ett\u00e4 edell\u00e4 sanotut tuntirajat s\u00e4\u00e4nn\u00f6nmukaisesti ylittyv\u00e4t, miehist\u00f6nk\u00e4ytt\u00f6 ilmoittaa ryhm\u00e4n tilanteesta Yhti\u00f6n lentotoimintaryhm\u00e4n johtajalle sek\u00e4 Yhdistykselle, jotta opettajien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

M\u00c4\u00c4RITELM\u00c4T<\/h3>\n

Lentoty\u00f6: Lentoty\u00f6 tarkoittaa ty\u00f6vuoroja, jotka sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t ty\u00f6t\u00e4 joko lentokoneessa tai simulaattorissa.<\/p>\n

Liikennelent\u00e4j\u00e4: Yhti\u00f6\u00f6n ty\u00f6suhteessa oleva lent\u00e4j\u00e4.<\/p>\n

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =<\/p>\n

7. Muut ehdot<\/p>\n

7.4. T\u00e4ll\u00e4 sopimuksella hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n seuraavat TES-poikkeukset, jotka ovat voimassa 30.9.2024 saakka.<\/p>\n

7.4.2 Jatketaan TES-poikkeusta, joka sallii ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misen Finnairin koulutuksessa<\/p>\n

ASIAN TAUSTA JA ERIMIELISYYS<\/h3>\n

Asiassa vallitsee erimielisyys ensinn\u00e4kin siit\u00e4, onko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevan ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohtaa tulkittava yhdess\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 5.8.1 kohdan kanssa siten, ett\u00e4 koulutusteht\u00e4v\u00e4t ovat osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4. Lis\u00e4ksi erimielisyys koskee sit\u00e4, onko ty\u00f6ehtosopimuksessa rajoitettu ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorissa. Ulkopuolisilla kouluttajilla tarkoitetaan kouluttajia, jotka eiv\u00e4t ole Finnair Oyj:n palveluksessa olevia liikennelent\u00e4ji\u00e4.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry ja Finnair Oyj olivat 17.1.2024 solmineet Qantas-operaatioiden ty\u00f6aikaj\u00e4rjestelyj\u00e4 koskevan paikallisen sopimuksen (QF-sopimus). Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli 16.2.2024 irtisanonut QF-sopimuksen p\u00e4\u00e4ttym\u00e4\u00e4n 17.5.2024. QF-sopimuksen 7.4.2 kohdassa oli sovittu TES-poikkeuksen jatkamisesta, joka salli ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misen Finnair Oyj:n koulutuksessa. Finnair Oyj on k\u00e4ytt\u00e4nyt ulkopuolisia kouluttajia QF-sopimuksen p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen sopimatta asiasta Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa.<\/p>\n

Asiassa on k\u00e4yty erimielisyysneuvottelut paikallisesti 27.5.2024 ja liittojen v\u00e4lill\u00e4 31.5.2024 ja 10.6.2024.<\/p>\n

KANNE<\/h3>\n

VASTAUS<\/h3>\n

TODISTELU<\/h3>\n

TY\u00d6TUOMIOISTUIMEN RATKAISU<\/h3>\n

Vaatimukset<\/h3>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry on vaatinut, ty\u00f6tuomioistuin:<\/h3>\n

1. vahvistaa, ett\u00e4 liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevan ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohtaa tulee tulkita yhdess\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 5.8.1 kohdan kanssa siten, ett\u00e4 koulutusteht\u00e4v\u00e4t ovat osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4,<\/p>\n

2 a. ensisijaisesti vahvistaa, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohtia on tulkittava siten, ett\u00e4 Finnair Oyj:n on ennalta sovittava Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa muiden kuin Finnair Oyj:n palveluksessa olevien kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorikoulutuksessa muussa kuin ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdassa nimenomaisesti yksil\u00f6idyss\u00e4 tilanteessa tai<\/p>\n

2 b. toissijaisesti vahvistaa, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohtia on tulkittava yhdess\u00e4 Finnair Oyj:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n v\u00e4lisen pitk\u00e4aikaisen ja vakiintuneen sek\u00e4 yhdenmukaisen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n muodostaman normin kanssa siten, ett\u00e4 Finnair Oyj:n on ennalta sovittava Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa muiden kuin Finnair Oyj:n palveluksessa olevien kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorikoulutuksessa muussa kuin ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdassa nimenomaisesti yksil\u00f6idyss\u00e4 tilanteessa,<\/p>\n

3. tuomitsee Finnair Oyj:n hyvityssakkoon ty\u00f6ehtosopimuksen tieten rikkomisesta,<\/p>\n

4. tuomitsee Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n hyvityssakkoon valvontavelvollisuuden laiminly\u00f6misest\u00e4, ja<\/p>\n

5. velvoittaa Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n ja Finnair Oyj:n yhteisvastuullisesti korvaamaan Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n oikeudenk\u00e4yntikulut asiassa 3.852,50 eurolla laillisine viiv\u00e4styskorkoineen kuukauden kuluttua ty\u00f6tuomioistuimen tuomion antop\u00e4iv\u00e4st\u00e4 lukien.<\/p>\n

Perusteet<\/h3>\n

Finnair Oyj k\u00e4ytti ulkopuolisia kouluttajia vuokraty\u00f6voimaan rinnastuvalla tavalla<\/h3>\n

Finnair Oyj:n k\u00e4ytt\u00e4mien ulkopuolisten kouluttajien asema rinnastui vuokraty\u00f6voiman k\u00e4ytt\u00e4miseen, koska n\u00e4m\u00e4 ulkopuoliset kouluttajat kouluttivat yhti\u00f6n koulutusorganisaatiolle my\u00f6nnetyll\u00e4 koulutustoimiluvalla ja sen tiloissa sek\u00e4 laitteilla taikka lentokoneessa. Koulutus annettiin Finnair Oyj:n j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4n koulutuskokonaisuuden osana ja yhti\u00f6n omien kouluttajien ohella. Finnair Oyj vastasi ulkopuolisten kouluttajien ty\u00f6n aikataulutuksesta, ty\u00f6njohdosta ja koulutuskokonaisuuden lopputuloksesta sek\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien ty\u00f6turvallisuudesta sen tiloissa ja laitteissa. Niin ik\u00e4\u00e4n koulutustoiminnan kokonaisuuden yritt\u00e4j\u00e4riski s\u00e4ilyi Finnair Oyj:ll\u00e4. Yhti\u00f6 k\u00e4ytti ulkopuolisia kouluttajia omien kouluttajiensa rinnalla kouluttajaresurssin paikkaamiseksi. Ulkopuoliset kouluttajat eiv\u00e4t vastanneet itsen\u00e4isesti mist\u00e4\u00e4n kurssikokonaisuudesta, vaan he toimivat Finnair Oyj:n omien kouluttajien tavoin osana kokonaisuutta Finnair Oyj:n ty\u00f6njohto-oikeuden alaisena.<\/p>\n

Finnair Oyj:ll\u00e4 ei ollut oikeutta k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ulkopuolisia kouluttajia ty\u00f6voiman vuokraukseen rinnastuvalla tavalla sopimatta siit\u00e4 ennalta Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa, paitsi ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdassa yksil\u00f6idyn poikkeuksen mukaisesti.<\/p>\n

Finnair Oyj:n aiemmin ulkomailla teett\u00e4miss\u00e4 tyyppikoulutuksissa oli ollut kyse koulutuskokonaisuuden hankkimisesta ulkopuoliselta koulutusorganisaatiolta, jossa vastuu sovitusta lopputuloksesta oli ollut toimeksisaajalla. Toimeksisaajan koulutettavaksi l\u00e4hetetyt lent\u00e4j\u00e4t olivat saaneet koulutuskokonaisuuden hyv\u00e4kseen siten, ett\u00e4 toimeksisaaja oli vastannut kurssin j\u00e4rjest\u00e4misest\u00e4, aikataulutuksesta ja tiloista sek\u00e4 koulutukseen tarvittavien kouluttajien ja organisaation hankkimisesta maksettua hintaa vastaan. Toimeksisaaja oli vastannut koulutuksessa k\u00e4ytetyist\u00e4 laitteista ja organisaation koulutustoimiluvan hyv\u00e4ksytt\u00e4misest\u00e4. My\u00f6s vastuu ty\u00f6njohdosta ja ty\u00f6turvallisuudesta oli ollut toimeksisaajalla.<\/p>\n

Finnair Oyj:n toimintak\u00e4sikirjan sis\u00e4lt\u00f6 ja sen esitt\u00e4m\u00e4t TES-poikkeushakemukset<\/h3>\n

Finnair Oyj:n toimintak\u00e4sikirjassa oli m\u00e4\u00e4r\u00e4tty, ett\u00e4 \u201dLentotoiminnanharjoittajan perus-, muunto- ja vuosittaiset kertauskoulutusharjoitukset j\u00e4rjestet\u00e4\u00e4n normaalisti Finnairin kouluttajien ja tarkastajien toimesta, jotka osallistuvat my\u00f6s reittilent\u00e4miseen. Luettelo n\u00e4ist\u00e4 kouluttajista on tallennettu TMS:n\u201d [K\u00e4\u00e4nn\u00f6s englanninkielisest\u00e4 tekstist\u00e4]. Toimintak\u00e4sikirja oli viranomaisella hyv\u00e4ksytetty, ja sen sis\u00e4lt\u00f6 sitoi Finnair Oyj:t\u00e4.<\/p>\n

Toimintak\u00e4sikirjassa oli esitetty viranomaisen asettamat v\u00e4himm\u00e4israjoitteet lentotoiminnanharjoittajan lentotoiminnalle. N\u00e4iss\u00e4 rajoitteissa oli my\u00f6s ty\u00f6ntekij\u00f6it\u00e4 suojaavia s\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4, kuten enimm\u00e4isty\u00f6aikarajoituksia. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 toimintak\u00e4sikirjan sis\u00e4lt\u00f6 oli v\u00e4himm\u00e4ispakottavaa my\u00f6s ty\u00f6nantajan ja ty\u00f6ntekij\u00e4n v\u00e4lisess\u00e4 suhteessa pakottavan lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n tavoin.<\/p>\n

Toimintak\u00e4sikirjan kirjauksen perusteella koulutusty\u00f6n suorittaja ei ollut vapaasti Finnair Oyj:n harkintavallassa, mik\u00e4li se aikoi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muita kuin kirjauksessa nimenomaan tarkoitettuja kouluttajia tai tarkastajia. Toimintak\u00e4sikirjassa k\u00e4ytetty ilmaisu \u201dnormaalisti\u201d j\u00e4tti varauksen yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien tai tarkastajien k\u00e4yt\u00f6lle l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti vain uusien lentokonetyyppien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa varten, jolloin yhti\u00f6n omilla kouluttajilla ja tarkastajilla ei viel\u00e4 ollut vaadittuja kelpoisuuksia teht\u00e4vien suorittamiseksi. Toimintak\u00e4sikirjan v\u00e4himm\u00e4ispakottavuus huomioiden Finnair Oyj:n oli tullut ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ettei sill\u00e4 ollut rajoituksetonta oikeutta k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 yhti\u00f6n ulkopuolisia kouluttajia.<\/p>\n

Finnair Oyj oli sopinut ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 tes-poikkeuksen Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa viimeisen kerran QF-sopimuksen tekemisen yhteydess\u00e4 17.1.2024, jolloin oli jatkettu yhti\u00f6n aiempaa, 19.5.2023 p\u00e4iv\u00e4tty\u00e4 tes-poikkeushakemusta ja tuolloin tehty\u00e4 sopimusta. Finnair Oyj oli esitt\u00e4nyt vastaavia ulkopuolista koulutusta koskevia poikkeushakemuksia jo v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 15 vuoden ajan, mill\u00e4 ajalla my\u00f6s ty\u00f6ehtosopimuksen sis\u00e4lt\u00f6 oli ollut keskeisin osin muuttumaton. Finnair Oyj:n esitt\u00e4m\u00e4 poikkeushakemus ja poikkeussopimukset osoittivat, ett\u00e4 yhti\u00f6 oli katsonut koulutustoiminnan kuuluvan ty\u00f6ehtosopimuksen 3 luvun 3.3 m\u00e4\u00e4r\u00e4yksess\u00e4 yksil\u00f6idyn liikkeenjohdon rajoituksen piiriin.<\/p>\n

Finnair Oyj:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n v\u00e4linen vakiintunut k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 oli muodostanut velvoittavan normin<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksella m\u00e4\u00e4r\u00e4tty koulutusty\u00f6t\u00e4 koskeva liikkeenjohdon rajoitus oli muodostunut v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin Finnair Oyj:n Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:lle esitt\u00e4mien poikkeushakemusten ja monivuotisen, yhdenmukaisen sopimisk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n seurauksena. Finnair Oyj ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry olivat pitk\u00e4ll\u00e4 ajalla, yhdenmukaisesti ja vakiintuneesti poikenneet ty\u00f6ehtosopimuksen ty\u00f6suhdeturvaa koskevasta sis\u00e4ll\u00f6st\u00e4 ty\u00f6ntekij\u00f6iden eduksi siten, ett\u00e4 yhti\u00f6n oli aina tullut erikseen sopia joko kertakohtaisesti tai m\u00e4\u00e4r\u00e4ajaksi ulkopuolisesta koulutuksesta. Paikallisten sopijaosapuolten v\u00e4linen vakiintunut k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 oli muodostanut yrityskohtaisen ryhm\u00e4normin, jolla oli laajennettu ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohtien velvoittavuutta ty\u00f6ntekij\u00f6iden eduksi (esim. TT 2008:114 ja KKO 2010:93).<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen vastainen menettely ja hyvityssakkoseuraamus<\/h3>\n

Finnair Oyj oli tietens\u00e4 rikkonut ty\u00f6ehtosopimusta, kun se oli jatkanut ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 QF-sopimuksen irtisanomisajan ja my\u00f6nnetyn tes-poikkeuksen p\u00e4\u00e4ttymisest\u00e4 huolimatta.<\/p>\n

PALTA ry ei ollut t\u00e4ytt\u00e4nyt valvontavelvoitettaan, koska se ei ollut puuttunut j\u00e4senyrityksens\u00e4 menettelyyn, jossa selv\u00e4\u00e4 ja vakiintunutta sek\u00e4 objektiivisesti arvioiden riidatonta ty\u00f6ehtosopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yst\u00e4 rikottiin pitk\u00e4\u00e4n jatkuneesta yhdenmukaisesta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6st\u00e4 huolimatta.<\/p>\n

Finnair Oyj ja PALTA ry eiv\u00e4t olleet esitt\u00e4neet perustetta, jonka mukaan Finnair Oyj:ll\u00e4 olisi oikeus poiketa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 15 vuoden ajan jatkuneesta vakiintuneesta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6st\u00e4, jossa ulkopuolisesta koulutustoiminnasta sovittiin Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa ennalta.<\/p>\n

Asiassa ei ollut perusteita kohtuullistaa hyvityssakkoa tai j\u00e4tt\u00e4\u00e4 se kokonaan tuomitsematta.<\/h3>\n

Oikeudenk\u00e4yntikulut<\/h3>\n

Asiassa ei ollut perustetta j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tuomitsematta Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:lle aiheutuneita oikeudenk\u00e4yntikuluja vastaajien korvattavaksi kokonaan tai edes osin. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry ei ollut aloittanut oikeudenk\u00e4ynti\u00e4 ilman, ettei asiaa olisi ensin pyritty selvitt\u00e4m\u00e4\u00e4n neuvottelemalla eik\u00e4 asiassa ollut milt\u00e4\u00e4n osin kyse yhdistyksen huolimattomasta menettelyst\u00e4. Vallinnut oikeustila ja k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 olivat olleet yksiselitteisi\u00e4, eik\u00e4 Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:ll\u00e4 ollut ollut muuta keinoa valvoa j\u00e4sentens\u00e4 oikeuksia kuin saattaa asia ty\u00f6tuomioistuimen ratkaistavaksi.<\/p>\n

Erimielisyysneuvottelut<\/h3>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli neuvotellut erimielisyydest\u00e4 Finnair Oyj:n kanssa ty\u00f6ehtosopimuksen 30.1 kohdassa edellytetyll\u00e4 tavalla 27.5.2024 ja PALTA ry:n kanssa ty\u00f6ehtosopimuksen 30.2 kohdassa edellytetyll\u00e4 tavalla 31.5.2024 ja 10.6.2024.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli huomauttanut Finnair Oyj:t\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6oikeuden p\u00e4\u00e4ttymisest\u00e4 jo 16.2.2024 toimitetun QF-sopimuksen irtisanomisilmoituksen yhteydess\u00e4 sek\u00e4 t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen asioita koskevissa kirjelmiss\u00e4 ja erimielisyysneuvotteluissa. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli antanut nimenomaisen ennakkohuomautuksen tes-poikkeuksen p\u00e4\u00e4ttymisest\u00e4 siksi, ett\u00e4 Finnair Oyj:ll\u00e4 olisi ollut kolmen kuukauden aikana mahdollisuus j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 toimintansa siten, ett\u00e4 se pystyi noudattamaan ty\u00f6ehtosopimusta. Vaihtoehtoisesti yhti\u00f6ll\u00e4 olisi ollut mahdollisuus selvitt\u00e4\u00e4 asiaa PALTA ry:n avustuksella, mik\u00e4li se olisi ollut joltain osin ep\u00e4selv\u00e4. PALTA ry tai Finnair Oyj eiv\u00e4t olleet ryhtyneet irtisanomisaikana mihink\u00e4\u00e4n toimiin, eiv\u00e4tk\u00e4 ne olleet ilmoittaneet edes asiaa koskevasta erimielisyydest\u00e4. Irtisanomisajan p\u00e4\u00e4tytty\u00e4kin vastaajat olivat riitauttaneet asian vasta Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n toimittaman uuden huomautuksen ja valvontapyynn\u00f6n saatuaan<\/p>\n

Asioita oli selvitetty osapuolten v\u00e4lill\u00e4 niin pitk\u00e4ll\u00e4 ajalla ja siin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin kuin se oli ollut mahdollista. Neuvottelut olivat p\u00e4\u00e4ttyneet erimielisin\u00e4 ja neuvotteluvelvoite oli t\u00e4ytetty.<\/p>\n

Finnair Oyj oli itse hakenut ty\u00f6ehtosopimuspoikkeusta ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4, mik\u00e4 osaltaan osoitti sen, ett\u00e4 osapuolille oli ollut jo ennen 9.10.2024 p\u00e4iv\u00e4tty\u00e4 kirjelm\u00e4\u00e4 selv\u00e4\u00e4, mist\u00e4 ty\u00f6ehtosopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksist\u00e4 oli ollut kysymys.<\/p>\n

Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry ja Finnair Oyj ovat ensisijaisesti vaatineet, ett\u00e4 kanne hyl\u00e4t\u00e4\u00e4n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry velvoitetaan korvaamaan niiden yhteiset oikeudenk\u00e4yntikulut 6.780 eurolla laillisine viiv\u00e4styskorkoineen kuukauden kuluttua ty\u00f6tuomioistuimen tuomion antamisesta lukien.<\/p>\n

Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry ja Finnair Oyj ovat viel\u00e4 vaatineet, ett\u00e4 asianosaiset joka tapauksessa m\u00e4\u00e4r\u00e4t\u00e4\u00e4n vastaamaan itse oikeudenk\u00e4yntikuluistaan, koska asia on ollut aidosti ep\u00e4selv\u00e4.<\/p>\n

Ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6 Finnairin koulutuksessa<\/h3>\n

Finnair Oyj:ll\u00e4 oli l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti oikeus tehd\u00e4 rajoituksetta sopimuksia ty\u00f6ehtosopimukseen n\u00e4hden ulkopuolisten kanssa, mutta se voi sitoutua rajoittamaan t\u00e4t\u00e4 oikeuttaan niin kuin se oli tietyilt\u00e4 osin tehnyt ty\u00f6ehtosopimuksen 3 luvussa. Ty\u00f6ehtosopimuksessa ei kuitenkaan rajoitettu ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorissa.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdassa oli sovittu p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4, ett\u00e4 Finnair Oyj:n ansiolentolupaan merkityn koneen ohjaamoon ei saanut tulla toisen lentoyhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4\u00e4 ilman Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n lupaa. M\u00e4\u00e4r\u00e4ys ei eritellyt, miss\u00e4 tarkoituksessa toisen lentoyhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4 tulisi ohjaamoon, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ys rajoitti my\u00f6s ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 lentokoneen ohjaamossa. M\u00e4\u00e4r\u00e4ys koski kuitenkin yksinomaan lentokoneen ohjaamoa, ei simulaattoria. Ansiolentolupaan ei merkitty simulaattoreita. Finnair Oyj:n ansiolentoluvassa mainitut Airbus A319 112, A320 214 ynn\u00e4 muut olivat kaikki lentokoneita.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdassa oli sovittu poikkeuksesta 3.3 kohdan p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00f6n. Poikkeuksen nojalla toisen lentoyhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4 sai tulla ilman Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n lupaa koneen ohjaamoon koulutettavaksi ja edellytyksell\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4nen paikkansa ohjaamossa ei ollut pois Finnair Oyj:n palveluksessa olevalta liikennelent\u00e4j\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohdissa puhuttiin yhti\u00f6n ansiolentolupaan merkityll\u00e4 koneella lent\u00e4misest\u00e4. M\u00e4\u00e4r\u00e4yksiss\u00e4 ei tarkoitettu ty\u00f6ehtosopimuksessa erikseen m\u00e4\u00e4ritelty\u00e4 lentoty\u00f6t\u00e4. Ty\u00f6ehtosopimuksessa oli nimenomaan lentoty\u00f6t\u00e4 koskevia erityisi\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4 liittyen esimerkiksi vuorolistoihin, ty\u00f6aikaan ja vapaap\u00e4iviin, mink\u00e4 takia lentoty\u00f6 oli ollut tarpeen m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 erikseen. Lentoty\u00f6-termi\u00e4 k\u00e4ytettiin ainakin 28 kohdassa ty\u00f6ehtosopimusta, muun ohella luvuissa 9 (vuorolista), 10 (ty\u00f6aika), 11 (reservimiehist\u00f6 ja varallaolo), 13 (vapaap\u00e4iv\u00e4t), 17 (raskaus ja raskausajan palkkaus). Lentoty\u00f6-termi\u00e4 ei k\u00e4ytetty 3.3 tai 3.3.1 kohdissa.<\/p>\n

Finnair Oyj:ll\u00e4 ei siten ollut ollut ty\u00f6ehtosopimukseen perustuvaa velvollisuutta hakea Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:lt\u00e4 lupaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 simulaattorikoulutuksessaan ulkopuolisia kouluttajia tai sopia koulutustoimintaa koskevaa poikkeusta. T\u00e4st\u00e4 todisti my\u00f6s se, ett\u00e4 Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n oli esitt\u00e4nyt ty\u00f6ehtosopimukseen k\u00e4ynniss\u00e4 olevissa neuvotteluissa samoja muutoksia, joita se vaati vahvistettavaksi t\u00e4ss\u00e4 oikeudenk\u00e4ynniss\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimus ei rajoita vuokraty\u00f6voiman k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

Finnair Oyj:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n v\u00e4lill\u00e4 oli vallinnut vahva sopimisen ja jatkuvan vuoropuhelun kulttuuri, mist\u00e4 syyst\u00e4 erilaisia sopimuksia oli tehty my\u00f6s silloin, kun niille ei olisi ollut tarvetta. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:ll\u00e4 oli kuitenkin todistustaakka erityisest\u00e4 sopimusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6st\u00e4 ja sen kestosta. Finnair Oyj:ss\u00e4 ei ollut koskaan mielletty, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimus rajoittaisi ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorissa, ja yhti\u00f6 oli k\u00e4ytt\u00e4nyt ulkopuolisia kouluttajia simulaattorissa my\u00f6s ilman sopimista. Tes-poikkeushakemuksissa ei ollut koskaan yksil\u00f6ity, mist\u00e4 ty\u00f6ehtosopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksest\u00e4 oli tarkoitus poiketa. Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jille oli esimerkiksi j\u00e4rjestetty Toulousessa, Miamissa ja Singaporessa tyyppikoulutusta, jossa kouluttajat eiv\u00e4t olleet olleet Finnair Oyj:n palveluksessa olevia liikennelent\u00e4ji\u00e4, eik\u00e4 Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry ollut riitauttanut menettelyn ty\u00f6ehtosopimuksen mukaisuutta.<\/p>\n

Kouluttaminen ei ollut ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohdassa tarkoitetulla tavalla muu lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palvelus, jonka voitiin katsoa yleisesti kuuluvan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Koulutustoiminta oli osa vain niiden liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4, jotka oli valittu kouluttajiksi. Kouluttajaksi haettiin ja valittiin erikseen, ja liikennelent\u00e4j\u00e4ll\u00e4 oli ty\u00f6ehtosopimukseen perustuva nimenomainen oikeus kielt\u00e4yty\u00e4 kouluttajateht\u00e4vist\u00e4. Jos kyseess\u00e4 olisi yleisesti liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n kuuluva teht\u00e4v\u00e4, ei liikennelent\u00e4j\u00e4ll\u00e4 olisi oikeutta kielt\u00e4yty\u00e4 siit\u00e4. Ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohdassa tarkoitettu muu lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palvelus tarkoitti esimerkiksi lennon valmistelua erilaisten lent\u00e4miseen liittyvien s\u00e4\u00e4nn\u00f6sten ja m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaisesti.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksessa oli sovittu kouluttamisteht\u00e4vi\u00e4 koskevista ehdoista, kuten kouluttamisesta maksettavasta korvauksesta, koska osa Finnair Oyj:n liikennelent\u00e4jist\u00e4 koulutti oman lentoty\u00f6ns\u00e4 ohella. T\u00e4st\u00e4 ei voitu p\u00e4\u00e4tell\u00e4, ett\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorissa olisi rajoitettu ty\u00f6ehtosopimuksen 33 tai 3.3.1 kohdissa.<\/p>\n

Toimintak\u00e4sikirja oli lentoyhti\u00f6n itse laatima lentotoiminnan turvallisuuteen liittyv\u00e4 asiakirja, jossa yhti\u00f6 kuvasi toimintaansa viranomaiselle. Toimintak\u00e4sikirjan sis\u00e4ll\u00f6ll\u00e4 ei ollut mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 sen kanssa, mit\u00e4 velvollisuuksia lentoyhti\u00f6ll\u00e4 oli ty\u00f6ntekij\u00f6it\u00e4\u00e4n kohtaan. My\u00f6s muun muassa Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n mainitsemat enimm\u00e4isty\u00f6aikarajoitukset liittyiv\u00e4t lentotoiminnan turvallisuuteen. Joka tapauksessa kanteessa viitatussa Finnair Oyj:n toimintak\u00e4sikirjan kohdassa ei suljettu pois ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 yhti\u00f6n koulutuksissa.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen vastainen menettely<\/h3>\n

Ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4miseen ei ollut tarvittu Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n lupaa tai ainakaan luvan pyyt\u00e4minen ei ollut ollut siin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin selv\u00e4 ty\u00f6ehtosopimukseen perustuva velvollisuus, ett\u00e4 Finnair Oyj voitaisiin tuomita sen tieten rikkomisesta.<\/p>\n

Joka tapauksessa Finnair Oyj:t\u00e4 ei tullut tuomita hyvityssakkoon ty\u00f6ehtosopimuksen tieten rikkomisesta eik\u00e4 PALTA ry:t\u00e4 valvontavelvollisuuden laiminly\u00f6misest\u00e4, koska ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4minen oli ollut aidosti ep\u00e4selv\u00e4 asia. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli t\u00e4sment\u00e4nyt vasta 9.10.2024 p\u00e4iv\u00e4tyss\u00e4 lis\u00e4kirjelm\u00e4ss\u00e4 sen, mit\u00e4 ty\u00f6ehtosopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yst\u00e4 se v\u00e4itti rikotun.<\/p>\n

Finnair Oyj:t\u00e4 ja PALTA ry:t\u00e4 ei tullut velvoittaa korvaamaan Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n oikeudenk\u00e4yntikuluja, koska asia oli ollut aidosti ep\u00e4selv\u00e4.<\/p>\n

Aitoja erimielisyysneuvotteluja riidan kohteena olevasta tulkinta-asiasta ei ollut k\u00e4yty. Erimielisyysneuvottelujen laatua haittaisi se, ett\u00e4 Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry ei ollut miss\u00e4\u00e4n vaiheessa yksil\u00f6inyt sit\u00e4, mink\u00e4 nimenomaisen m\u00e4\u00e4r\u00e4yksen perusteella ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4minen olisi ty\u00f6ehtosopimuksen vastaista, vaikka sit\u00e4 oli erikseen pyydetty. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli esitt\u00e4nyt 10.6.2024 erimielisyyden sopimista, jos Finnair Oyj ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry p\u00e4\u00e4sisiv\u00e4t yhteisymm\u00e4rrykseen toisesta, s\u00e4\u00e4st\u00f6lomia koskevasta, erimielisyydest\u00e4. Vastaajien k\u00e4sityksen mukaan nyt k\u00e4sill\u00e4 oleva riita oli syntynyt vain s\u00e4\u00e4st\u00f6lomia koskevan neuvottelun vauhdittamiseksi ja Finnair Oyj:n painostamiseksi palaamaan vanhaan s\u00e4\u00e4st\u00f6lomia koskevaan k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

Kantajan kirjalliset todisteet<\/h3>\n

b) SLL ry:n valtuuston ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kokousp\u00f6yt\u00e4kirja 25.6.2023 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

c) s\u00e4hk\u00f6postiviestit SLL ry:n ja Finnair Oyj:n edustajan v\u00e4lill\u00e4 3.6.2024<\/p>\n

b) Sopimus yhti\u00f6n ulkopuolisten lent\u00e4jien kouluttamisesta lentokoneessa ja simulaattorissa 31.1.2011 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

d) SLL ry:n hallituksen ulkopuolista koulutusta koskeva p\u00e4\u00e4t\u00f6s 3.12.2015 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

Vastaajien kirjalliset todisteet<\/h3>\n

Kantajan henkil\u00f6todistelu<\/h3>\n

Vastaajien henkil\u00f6todistelu<\/h3>\n

Perustelut<\/h3>\n

Hyvityssakkovaatimukset<\/h3>\n

Koska kanteessa esitetyt vahvistusvaatimukset on hyl\u00e4tt\u00e4v\u00e4, on my\u00f6s Finnair Oyj:hin ja Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:hyn kohdistetut hyvityssakkovaatimukset hyl\u00e4tt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

Oikeudenk\u00e4ynnist\u00e4 ty\u00f6tuomioistuimessa annetun lain 33 a \u00a7:n 1 momentin nojalla Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry on asian h\u00e4vinneen\u00e4 velvollinen korvaamaan Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n ja Finnair Oyj:n oikeudenk\u00e4yntikulut korkoineen.<\/p>\n

Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n ja Finnair Oyj:n yhteinen oikeudenk\u00e4yntikuluvaatimus asiassa on 6.780 euroa. Vastaajien asiamies on k\u00e4ytt\u00e4nyt asian hoitamiseen 28,25 ty\u00f6tuntia ja laskussa k\u00e4ytettyn\u00e4 tuntiveloitusperusteena on ollut 240 euroa. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry on paljoksunut k\u00e4ytetty\u00e4 tuntiveloitusperustetta 80 euroa ylitt\u00e4vilt\u00e4 osin, koska vastaajien asiamies on Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n palveluksessa oleva ty\u00f6suhdejuristi.<\/p>\n

Ty\u00f6tuomioistuin on aikaisemmassa oikeusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4\u00e4n pit\u00e4nyt 200 euron tuntiveloitusperustetta kohtuullisena silloin kun asiamiehen\u00e4 on toiminut asianosaisena olevan liiton palveluksessa oleva lakimies (ks. esimerkiksi tuomiot TT 2017:48, TT 2021:100, TT 2022:71 ja TT 2023:38). Kohtuullisena tuntiveloitusperusteena liiton ulkopuolisen asiamiehen k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 on ty\u00f6tuomioistuimen viimeaikaisessa oikeusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pidetty 300 euroa, kun t\u00e4llaisen asiamiehen tuntiveloitusperusteeksi on hyv\u00e4ksytty 240 euroa vuonna 2017 (ks. esimerkiksi tuomiot TT 2017:48 ja TT 2022:63). Ottaen huomioon n\u00e4m\u00e4 seikat ty\u00f6tuomioistuin harkitsee oikeaksi sen, ett\u00e4 vastaajien asiamiehen t\u00e4ss\u00e4 asiassa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4 240 euron m\u00e4\u00e4r\u00e4inen tuntiveloitusperuste on kohtuullinen. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry on n\u00e4ill\u00e4 perusteilla velvollinen korvaamaan vastaajien yhteiset oikeudenk\u00e4yntikulut vaadituilla 6.780 eurolla viiv\u00e4styskorkoineen.<\/p>\n

Tuomiolauselma<\/h3>\n

Kanne hyl\u00e4t\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry velvoitetaan korvaamaan Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n ja Finnair Oyj:n yhteiset oikeudenk\u00e4yntikulut 6.780 eurolla korkolain 4 \u00a7:n 1 momentin mukaisine viiv\u00e4styskorkoineen kuukauden kuluttua ty\u00f6tuomioistuimen tuomion antamisesta lukien.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli QF-sopimuksen 7.4.2 kohdassa my\u00f6nt\u00e4nyt poikkeuksen ty\u00f6ehtosopimuksen ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevaan liikkeenjohto-oikeuden rajoitukseen. Poikkeuksella oli tarkoitettu Finnair Oyj:n oikeutta k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kouluttajia, jotka eiv\u00e4t olleet yhti\u00f6n palveluksessa olevia liikennelent\u00e4ji\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3 luvussa oli sovittu erikseen ty\u00f6ehtosopimuskauden aikana sallitut, ulkopuolisia toimijoita koskevat, Finnair Oyj:n lent\u00e4jien ty\u00f6nsuojaan vaikuttavat sopimukset ja niiden rajoitukset sek\u00e4 enimm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4t. Ty\u00f6ehtosopimuksen ulkopuolista ty\u00f6voimaa koskevissa m\u00e4\u00e4r\u00e4yksiss\u00e4 oli nimenomaisesti yksil\u00f6ity, milloin ulkopuolisen ty\u00f6voiman k\u00e4ytt\u00f6 oli sallittua. Yhti\u00f6n liikkeenjohto-oikeutta ulkopuolisen ty\u00f6voiman k\u00e4yt\u00f6n osalta oli rajoitettu siten, ett\u00e4 yhti\u00f6n lent\u00e4jien ty\u00f6nsuojaan vaikuttavista sopimuksista tuli sopia Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa, ellei niist\u00e4 ollut ty\u00f6ehtosopimuksen 3 luvussa nimenomaisesti m\u00e4\u00e4r\u00e4tty poikkeusta.<\/p>\n

$1cc<\/p>\n

QF-sopimuksen irtisanomisajan sek\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 koskevan tes-poikkeuksen p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry ja Finnair Oyj eiv\u00e4t olleet sopineet ulkopuolisen ty\u00f6voiman k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevaa poikkeusta. Finnair Oyj oli t\u00e4st\u00e4 huolimatta jatkanut ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

Koulutustoiminta oli osa kouluttajiksi valittujen liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4. Finnair Oyj:n koulutustoiminta k\u00e4sitti sen palveluksessa olevien liikennelent\u00e4jien suorittaman teoria-, simulaattori- ja lentokoulutuksen. Koulutusteht\u00e4v\u00e4ss\u00e4 oli kyse sellaisesta ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohdassa tarkoitetusta muusta lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palveluksesta, jonka voitiin katsoa yleisesti kuuluvan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Yhti\u00f6 valitsi kouluttajat liikennelent\u00e4jien joukosta, ja koulutusteht\u00e4viss\u00e4 toimi noin 20 prosenttia liikennelent\u00e4jien kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. Ty\u00f6ehtosopimus koski my\u00f6s koulutusteht\u00e4vi\u00e4, koska siin\u00e4 oli kattavasti m\u00e4\u00e4r\u00e4tty koulutusteht\u00e4vien ehdoista ja eduista (kohdat 5.8.1, 10.17.5, 10.23, 15.6.9, 24.4.1, 27.7 sek\u00e4 liitteet 2 ja 14). N\u00e4in ollen ty\u00f6ehtosopimuksen 3 luvun liikkeenjohto-oikeuden rajoitus ja kohdassa 3.5 yksil\u00f6ity Finnair Oyj:n tavanomaisesta poikkeava ulkopuolisia sopimuksia koskeva tiedonantovelvollisuus koskivat my\u00f6s koulutusty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Asian tausta<\/h3>\n

QF-sopimus, joka koski Finnair Oyj:n ja Qantas Airway Limited ABN:n (Qantas) v\u00e4lill\u00e4 tehty\u00e4 wet lease -sopimusta, perustui liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevan ty\u00f6ehtosopimuksen 3.4 kohtaan. Wet lease koski niin sanottua Sydneyn operaatiota, mutta QF-sopimuksen kohta 7.4.2 ei liittynyt mill\u00e4\u00e4n tapaa t\u00e4h\u00e4n operaatioon. Wet lease tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 lentoyhti\u00f6 (Finnair Oyj) vuokrasi toiselle lentoyhti\u00f6lle (Qantas) lentokoneen sen operoimiseen tarvittavine miehist\u00f6ineen.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry oli vasta 9.10.2024 p\u00e4iv\u00e4tyss\u00e4 lis\u00e4kirjelm\u00e4ss\u00e4\u00e4n yksil\u00f6inyt sen, mink\u00e4 nimenomaisen sopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksen perusteella ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4minen olisi ty\u00f6ehtosopimuksen vastaista.<\/p>\n

Paikallinen sopimus Qantas-operaatioiden ty\u00f6aikaj\u00e4rjestelyist\u00e4 17.1.2024 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

Qantas-sopimuksen irtisanomisilmoitus 16.2.2024<\/p>\n

Lausuma ja neuvottelupyynt\u00f6 erimielisyyden ratkaisemiseksi 13.5.2024<\/p>\n

Valvontapyynt\u00f6 20.5.2024<\/p>\n

Erimielisyysneuvotteluiden p\u00f6yt\u00e4kirja 27.5.2024 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6postiviesti neuvotteluiden p\u00e4\u00e4ttymisest\u00e4 18.6.2024<\/p>\n

Ote Finnair Oyj:n toimintak\u00e4sikirjan koulutusosasta OM-D (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/h3>\n

a) TES-poikkeushakemus ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4miseksi 19.5.2023 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

a) Sopimus yhti\u00f6n ulkopuolisten liikennelent\u00e4jien kouluttamisesta yhti\u00f6n lentokonteilla 17.3.2009, sopimus yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 17.3.2009, kaksi Finnair Oyj:n ilmoitusta kolmansien osapuolten kanssa tehdyist\u00e4 koulutussopimuksista 17.3.2009 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

Otteet Palvelualojen toimialaliitto ry:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n ty\u00f6ehtosopimuksista 1.5.2005 \u2014 30.4.2008 ja 1.11.2009 \u2014 31.10.2011, ote Palvelualojen ty\u00f6nantaja Palta ry:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n ty\u00f6ehtosopimuksesta 15.12.2011 \u2014 31.1.2014<\/p>\n

Finnair Oyj:n Hyv\u00e4ksytyn koulutusorganisaation toimilupa (ATO) 18.12.2019<\/p>\n

Finnair Oyj:n ansiolentolupa, Air Operator Certificate =V4 (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/h3>\n

a-c) Simulaattoriaikataulut harjoituksineen ja osallistujineen syyskuussa 2024 A330 ja A35o simulaattoreissa<\/p>\n

Finnair ATO OM A, ATO toimintak\u00e4sikirja osa A<\/h3>\n

ATO TM part 1, training manual osa 1<\/h3>\n

PALTA ry:n vastaus 24.5.2024 Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n valvontapyynt\u00f6\u00f6n<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n ty\u00f6ehtosopimusesitys PALTA ry:lle 22.8.2022<\/p>\n

SLL ry neuvotteluratkaisu 2024 tekstit<\/h3>\n

Finnair Oyj:n ansiolentolupa, Air Operator Certificate (salassa pidett\u00e4v\u00e4)<\/h3>\n

A<\/h3>\n

B<\/h3>\n

C<\/h3>\n

D todistelutarkoituksessa<\/h3>\n

E<\/h3>\n

F<\/h3>\n

Kannevaatimus 1<\/h3>\n

Asiassa on ensinn\u00e4kin ratkaistavana kysymys siit\u00e4, tuleeko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevan ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohtaa tulkita yhdess\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 5.8.1 kohdan kanssa siten, ett\u00e4 koulutusteht\u00e4v\u00e4t ovat osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen kohdan 4.1 mukaan liikennelent\u00e4j\u00e4n teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on lent\u00e4minen, joka tapahtuu konsernin lentoyhti\u00f6n lukuun sen omistamilla tai hallitsemilla lentokoneilla, sek\u00e4 muu sellainen lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palvelus, jonka voidaan katsoa yleisesti kuuluvan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n, tai joka on tarpeen h\u00e4nen p\u00e4tevyytens\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4miseksi tai lis\u00e4\u00e4miseksi. Kohdan 5.8.1 mukaan yhti\u00f6 julkistaa esimies-, kouluttaja-, projekti- ja muut vastaavat teht\u00e4v\u00e4t liikennelent\u00e4jien haettavaksi.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohta koskee lent\u00e4mist\u00e4 sek\u00e4 muuta lent\u00e4miseen liittyv\u00e4\u00e4 palvelusta, jonka voidaan katsoa yleisesti kuuluvan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Finnair Oyj:n lentotoiminnan johtaja F on kertonut, ett\u00e4 t\u00e4llaisella lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palveluksella saatetaan viitata esimerkiksi vuosittain pidett\u00e4v\u00e4\u00e4n kaikkia liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevaan ryhm\u00e4p\u00e4\u00e4llikk\u00f6p\u00e4iv\u00e4\u00e4n, jossa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi ajankohtaisia asioita. Sen sijaan kouluttaminen ei F:n mukaan voi olla 4.1 kohdassa tarkoitettu lent\u00e4miseen liittyv\u00e4 palvelus.<\/p>\n

Ty\u00f6tuomioistuin toteaa, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys koskee sanamuotonsa mukaan liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4 yleisesti ja 5.8.1 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys puolestaan koskee sanamuotonsa mukaan Finnair Oyj:n velvollisuutta julkaista kouluttajan teht\u00e4v\u00e4t liikennelent\u00e4jien haettavaksi. M\u00e4\u00e4r\u00e4ysten sanamuodon perusteella ei voida p\u00e4\u00e4tell\u00e4, mit\u00e4 kuuluu kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Asiassa ei ole esitetty selvityst\u00e4 siit\u00e4, mit\u00e4 kyseess\u00e4 olevista sopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksist\u00e4 on keskusteltu niit\u00e4 koskevissa sopimusneuvotteluissa eik\u00e4 muutakaan selvityst\u00e4 sopijapuolten yhteisest\u00e4 tarkoituksesta.<\/p>\n

Asiassa on selvitetty, ett\u00e4 kouluttajaksi valitut Finnair Oyj:n liikennelent\u00e4j\u00e4t kouluttavat lentoty\u00f6ns\u00e4 ohella. Finnair Oyj:n koulutusp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 C:n kertomuksen mukaan koulutusty\u00f6n osuus kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n kokonaisty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 vaihtelee tilanteen ja ajankohdan mukaan, ja esimerkiksi kes\u00e4aikana ty\u00f6 on p\u00e4\u00e4asiassa lentoty\u00f6t\u00e4. My\u00f6s PALTA ry ja Finnair Oyj ovat vastauksessaan todenneet, ett\u00e4 koulutustoiminta on osa niiden liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4, jotka on valittu kouluttajiksi, ei sit\u00e4 vastoin kaikkien liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4. Ty\u00f6tuomioistuin toteaa, ett\u00e4 osapuolet ovat yksimielisi\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 kouluttajiksi valittujen liikennelent\u00e4jien ty\u00f6h\u00f6n sis\u00e4ltyy kouluttamista. Sen sijaan varsinainen erimielisyys asiassa vaikuttaisi koskevan sit\u00e4, m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyyk\u00f6 koulutuksen sis\u00e4ltyminen kouluttajaksi valittujen liikennelent\u00e4jien ty\u00f6h\u00f6n kannevaatimuksessa mainittujen ty\u00f6ehtosopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4ysten perusteella.<\/p>\n

Kouluttajiksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 ei ole erikseen m\u00e4\u00e4ritelty ty\u00f6ehtosopimuksessa. N\u00e4in ollen ty\u00f6tuomioistuimella ei ole edellytyksi\u00e4 vahvistaa kanteessa esitetyin tavoin, ett\u00e4 liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevan ty\u00f6ehtosopimuksen 4.1 kohtaa tulisi tulkita yhdess\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 5.8.1 kohdan kanssa siten, ett\u00e4 koulutusteht\u00e4v\u00e4t ovat osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4. N\u00e4in ollen kannevaatimus 1 on hyl\u00e4tt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

Kannevaatimus 2<\/h3>\n

Asiassa on seuraavaksi ratkaistava, tuleeko ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4 tulkita siten, ett\u00e4 Finnair Oyj:n on ennalta sovittava Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n kanssa muiden kuin Finnair Oyj:n palveluksessa olevien kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorikoulutuksessa muussa kuin ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdassa nimenomaisesti yksil\u00f6idyss\u00e4 tilanteessa.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan mukaan, mik\u00e4li Yhti\u00f6 aikoo tehd\u00e4 ulkopuolisen Yhti\u00f6n kanssa miehist\u00f6nvuokraus- tai muun vastaavan sopimuksen, jonka perusteella toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4t lent\u00e4v\u00e4t Yhti\u00f6n ansiolentolupaan merkityill\u00e4 koneilla, sovitaan asiasta Yhti\u00f6n ja Yhdistyksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen kohdan 3.3.1 mukaan Yhti\u00f6 voi tehd\u00e4 kohdan 3.3 mukaisia sopimuksia toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jien kouluttamisesta Yhti\u00f6n koneilla ilman kohdan 3.3 sopimusmenettely\u00e4, mik\u00e4li toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4t toimivat kaupallisella lennolla ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen\u00e4 ohjaajana normaalin miehist\u00f6kokoonpanon lis\u00e4ksi, Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4 v\u00e4hent\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Ei-kaupallisella lennolla (ilman matkustajia ja\/tai rahtia operoitu koulutuslento) voidaan kouluttaa toisen Yhti\u00f6n liikennelent\u00e4ji\u00e4 rajoituksetta.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n entinen puheenjohtaja A on kertonut, ett\u00e4 SLL ry oli tulkinnut ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohtaa siten, ett\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4miseen lentokoneessa tai simulaattorissa tarvitaan tes-poikkeus. T\u00e4m\u00e4 ajatus perustui siihen, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4ritelmien mukaan lentoty\u00f6t\u00e4 on sek\u00e4 lentokoneessa ett\u00e4 simulaattorissa tapahtuva ty\u00f6. Finnair oli 19.5.2023 hakenut tes-poikkeusta ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n resurssipulan takia (K8a). Tes-poikkeusta oli my\u00f6hemmin jatkettu niin sanotulla QF-sopimuksella (K1).<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n entinen puheenjohtaja B on kertonut, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan rajoituksessa puhuttiin toisen yhti\u00f6n lent\u00e4jien lent\u00e4misest\u00e4 Finnairin koneilla, joten rajoitus koski t\u00e4ysin selv\u00e4sti lentokoneessa tapahtuvaa koulutusta. Toisaalta ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4ritelmien mukaan lentoty\u00f6 oli ty\u00f6t\u00e4 lentokoneessa tai simulaattorissa, ja n\u00e4in ollen my\u00f6s siit\u00e4 piti sopia. Taustalla olivat ty\u00f6nsuoja ja ty\u00f6suhdeturva. Mik\u00e4li Finnairin toiminnassa oli mukana ty\u00f6ehtosopimuksen ulkopuolisia henkil\u00f6it\u00e4, siit\u00e4 tuli sopia etuk\u00e4teen. B:n aikana n\u00e4ist\u00e4 asioista oli aina sovittu ja pit\u00e4nytkin sopia, koska ty\u00f6ehtosopimus niin vaati. Finnair oli ensin tiedustellut esimerkiksi toisilta lentoyhti\u00f6ilt\u00e4, olisiko tietynlaista koulutusta mahdollista ostaa, ja sen j\u00e4lkeen varmistanut SLL ry:lt\u00e4, oliko ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4minen mahdollista.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n entinen puheenjohtaja, nykyinen Finnair Oyj:n operatiivisen yksik\u00f6n neuvottelujohtaja D on kertonut, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimus ei velvoittanut sopimaan ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorissa. Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan tarkoitus oli suojata Finnairin lent\u00e4jien ty\u00f6t\u00e4 lentokoneen ohjaamossa tilanteessa, jossa ohjaamoon tuli joku muu kuin Finnairin liikennelent\u00e4j\u00e4 tekem\u00e4\u00e4n lentoty\u00f6t\u00e4. D oli ollut ollut mukana neuvottelemassa ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohtaa, jossa annettiin joustoa 3.3 kohtaan. T\u00e4ss\u00e4 alakohdassa m\u00e4\u00e4r\u00e4ttiin, ett\u00e4 ulkopuolinen lent\u00e4j\u00e4 voi tulla ohjaamoon oppilaaksi, kunhan h\u00e4n ei vie sielt\u00e4 Finnairin lent\u00e4j\u00e4n paikkaa. Lis\u00e4ksi alakohta koski koulutuksia, jotka lennettiin tyhj\u00e4ll\u00e4 koneella.<\/p>\n

Finnair Oyj:n operatiivinen p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 E on kertonut, ett\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 koskeva QF-sopimuksen 7.4.2 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys ei liittynyt Qantas-operaatioon, vaikka se olikin QF-sopimuksessa. Asia oli j\u00e4\u00e4nyt roikkumaan, ja se oli hyv\u00e4ksytty osana isompaa pakettia Qantas-sopimuksen yhteydess\u00e4. QF-sopimuksen 7.4.2 kohdassa ei ollut viitattu mihink\u00e4\u00e4n tiettyyn ty\u00f6ehtosopimuksen kohtaan, koska ty\u00f6ehtosopimuksessa ei rajoitettu simulaattorikoulutusta. Tes-poikkeuksia ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4miseen oli haettu yhti\u00f6n voimakkaan kasvun tilanteissa. Kyse oli ollut ennen kaikkea informaation vaihdosta, joka oli aikaisemmin sujunut hyv\u00e4ss\u00e4 yhteisymm\u00e4rryksess\u00e4. Finnair oli halunnut tiedottaa SLL ry:lle ulkopuolisista kouluttajista, ettei heid\u00e4n l\u00e4sn\u00e4olonsa yhti\u00f6n koulutuskeskuksessa aiheuttanut h\u00e4mmennyst\u00e4.<\/p>\n

Finnair Oyj:n lentotoiminnan johtaja F on kertonut, ett\u00e4 lentoyhti\u00f6t k\u00e4yttiv\u00e4t paljon ulkopuolisia koulutusorganisaatioita. Finnair k\u00e4ytti osin omia kouluttajia mutta yhti\u00f6 hankki koulutusta my\u00f6s ulkopuolisilta esimerkiksi, kun yhti\u00f6\u00f6n oli hankittu uusia konetyyppej\u00e4 tai oli ollut kasvupiikkej\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6tuomioistuin toteaa, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys koskee sanamuotonsa mukaan tilanteita, joissa Finnair Oyj tekee ulkopuolisen yhti\u00f6n kanssa sopimuksen, jonka perusteella toisen yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4t lent\u00e4v\u00e4t Finnair Oyj:n ansiolentolupaan merkityill\u00e4 koneilla. N\u00e4iss\u00e4 tilanteissa asiasta tulee sopia Finnair Oyj:n ja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n v\u00e4lill\u00e4. Asiassa on riidatonta se, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys rajoittaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 yhti\u00f6n lentokoneiden ohjaamossa. D:n kertomuksen mukaan m\u00e4\u00e4r\u00e4yksen taustalla on ty\u00f6nsuoja tilanteissa, joissa Finnair Oyj:n ulkopuolisia lent\u00e4ji\u00e4 tulee Finnair Oyj:n lentokoneen ohjaamoon tekem\u00e4\u00e4n lentoty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4yksen sanamuodosta ei sen sijaan k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ys koskisi simulaattorissa tapahtuvaa koulutusta. Ty\u00f6tuomioistuimen k\u00e4sityksen mukaan t\u00e4llaista johtop\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 ei voida kantajan esitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 tavalla tehd\u00e4 sill\u00e4 perusteella, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4ritelmien mukaan lentoty\u00f6 tarkoittaa ty\u00f6vuoroja, jotka sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t ty\u00f6t\u00e4 joko lentokoneessa tai simulaattorissa. Asiassa ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole esitetty sellaista todistelua, joka osoittaisi sopijapuolten yhteisesti tarkoittaneen sit\u00e4, ett\u00e4 3.3 kohdan sopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4ys koskisi simulaattorissa tapahtuvaa koulutusta.<\/p>\n

Ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3.1 kohdan m\u00e4\u00e4r\u00e4ys koskee toisen yhti\u00f6n liikennelent\u00e4jien kouluttamista Finnair Oyj:n koneilla. Sopimusm\u00e4\u00e4r\u00e4ys ei sanamuotonsa perusteella koske simulaattorissa tapahtuvaa koulutusta eik\u00e4 my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tilannetta, jossa toisen yhti\u00f6n liikennelent\u00e4j\u00e4 toimii kouluttajana Finnair Oyj:n koneessa.<\/p>\n

Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry on vedonnut siihen, ett\u00e4 osapuolten v\u00e4linen pitk\u00e4aikainen, vakiintunut ja yhdenmukainen k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 muodostavat normin, jonka mukaan ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohtia tulee tulkita kanteessa esitetyll\u00e4 tavalla.<\/p>\n

Esitetyn selvityksen perusteella Finnair Oyj on hakenut tes-poikkeuksia yhti\u00f6n ulkopuolisten liikennelent\u00e4jien kouluttamiseen yhti\u00f6n lentokoneilla ja yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. A:n ja B:n kertomusten perusteella sopimuksia on tehty, koska Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n k\u00e4sityksen mukaan ty\u00f6ehtosopimus on sit\u00e4 edellytt\u00e4nyt. E:n mukaan tes-poikkeushakemuksilla on ollut ennen kaikkea informatiivinen tarkoitus.<\/p>\n

Kantajayhdistyksen asiassa vetoamat sopimukset ja ilmoitukset (K9 a \u2014 d) koskevat lentokoneessa tapahtuvaa yhti\u00f6n ulkopuolisten liikennelent\u00e4jien kouluttamista tai ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Asiassa on riidatonta se, ett\u00e4 ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 kohta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 rajoittaa ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 Finnair Oyj:n lentokoneen ohjaamossa. Sill\u00e4, ett\u00e4 tes-poikkeuksia on haettu ja my\u00f6nnetty lentokoneessa tapahtuvaan kouluttamiseen tai kouluttautumiseen, ei ole merkityst\u00e4 arvioitaessa sit\u00e4 seikkaa, onko ty\u00f6ehtosopimuksen mukaan ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorissa sovittava ennalta. Ty\u00f6tuomioistuin huomauttaa lis\u00e4ksi, ett\u00e4 kirjallisina todisteina K9 a-d esitetyt sopimukset ja ilmoitukset koskevat yht\u00e4 asiakirjaa lukuun ottamatta yhti\u00f6n ulkopuolisten liikennelent\u00e4jien kouluttamista Finnair Oyj:n lentokoneilla, kun taas yhdistyksen kannevaatimus koskee ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

Kirjallisesta todisteesta K8a ilmenee, ett\u00e4 Finnair Oyj on 19.5.2023 tehnyt tes-poikkeusanomuksen ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 yhti\u00f6n tyyppikurssisimulaattori- ja ELT-simulaattoriharjoituksissa. Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry:n valtuusto on 25.6.2023 hyv\u00e4ksynyt tes-poikkeusanomuksen siten, ett\u00e4 poikkeus on ollut voimassa 31.12.2023 saakka (K8b). Poikkeuksen voimassaoloa on A:n ja E:n kertomusten perusteella jatkettu osana suurempaa Qantas-sopimuskokonaisuutta 17.1.2024 solmitulla QF-sopimuksella. Esitetyn selvityksen perusteella QF-sopimuksessa sovittu tes-poikkeus ei kuitenkaan ole liittynyt Qantas-operaatioon.<\/p>\n

Edell\u00e4 todetuin tavoin ty\u00f6ehtosopimuksen 3.3 ja 3.3.1 kohtien m\u00e4\u00e4r\u00e4yksiss\u00e4 ei niiden sanamuodon perusteella edellytet\u00e4, ett\u00e4 ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 simulaattorikoulutuksessa olisi sovittava ty\u00f6ehtosopimuksen sopijaosapuolten kesken. Ne seikat, ett\u00e4 Finnair Oyj on 19.5.2023 tehnyt ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorikoulutuksessa koskevan tes-poikkeushakemuksen ja ett\u00e4 poikkeuksen jatkamisesta on sovittu osana QF-sopimusta 17.1.2024, eiv\u00e4t riit\u00e4 osoittamaan sit\u00e4, ett\u00e4 kantajan esitt\u00e4m\u00e4n mukainen soveltamisk\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 olisi vakiintunut sopimuksen tulkintaa ohjaavaksi perusteeksi.<\/p>\n

Edell\u00e4 mainituilla perusteilla kantajan kannevaatimukset 2 a ja b on hyl\u00e4tt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Ari Wir\u00e9n puheenjohtajana sek\u00e4 Riitta Kiiski, Anna Lavikkala, Mika Lallo, Sanna Rantala ja Kari Tiainen j\u00e4senin\u00e4. Valmistelija on ollut Lotta Brander.<\/p>\n

Tuomio on yksimielinen.<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset kanteen 2 kohdan vaatimuksen osalta<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Sources officielles :<\/strong> consulter la page source<\/a><\/p>\n

Finlex open data, CC BY 4.0. Documentation open data verifiee le 2026-04-12 ; les endpoints judgment documentes renvoient 404 pour les types case-law exposes par le frontend, fallback actuel sur les pages publiques data.finlex.fi.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Asiassa oli kysymys siit\u00e4, oliko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevassa ty\u00f6ehtosopimuksessa rajoitettu yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorikoulutuksessa. Kysymys oli my\u00f6s siit\u00e4, olivatko koulutusteht\u00e4v\u00e4t ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten perusteella osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4. Asia Muu riita-asia Kantaja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry Vastaajat Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry Finnair Oyj K\u00c4SITTELY TY\u00d6TUOMIOISTUIMESSA Suullinen valmistelu 16.10.2024 P\u00e4\u00e4k\u00e4sittely 3.12.2024 TY\u00d6EHTOSOPIMUKSEN M\u00c4\u00c4R\u00c4YKSET Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n…<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_crdt_document":""},"kji_country":[7740],"kji_court":[25734],"kji_chamber":[25735],"kji_year":[8677],"kji_subject":[7612],"kji_keyword":[7951,7952,25744],"kji_language":[7949],"class_list":["post-617502","kji_decision","type-kji_decision","status-publish","hentry","kji_country-finlande","kji_court-tribunal-du-travail-de-finlande","kji_chamber-tribunal-du-travail","kji_year-8677","kji_subject-fiscal","kji_keyword-kysymys","kji_keyword-siita","kji_keyword-tyoehtosopimuksen","kji_language-finnois"],"yoast_head":"\nTT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta - Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"zh_CN\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"TT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Asiassa oli kysymys siit\u00e4, oliko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevassa ty\u00f6ehtosopimuksessa rajoitettu yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorikoulutuksessa. Kysymys oli my\u00f6s siit\u00e4, olivatko koulutusteht\u00e4v\u00e4t ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten perusteella osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4. Asia Muu riita-asia Kantaja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry Vastaajat Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry Finnair Oyj K\u00c4SITTELY TY\u00d6TUOMIOISTUIMESSA Suullinen valmistelu 16.10.2024 P\u00e4\u00e4k\u00e4sittely 3.12.2024 TY\u00d6EHTOSOPIMUKSEN M\u00c4\u00c4R\u00c4YKSET Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u9884\u8ba1\u9605\u8bfb\u65f6\u95f4\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"32 \u5206\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\\\/\",\"name\":\"TT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta - Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2026-04-20T04:05:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"zh-Hans\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Jurisprudences\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/jurisprudences\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"TT 2024:58 – Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/\",\"name\":\"Kohen Avocats\",\"description\":\"Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat p\u00e9naliste \u00e0 Paris, intervient exclusivement en droit p\u00e9nal pour la d\u00e9fense des particuliers, notamment en mati\u00e8re d\u2019accusations de viol. Il assure un accompagnement rigoureux d\u00e8s la garde \u00e0 vue jusqu\u2019\u00e0 la Cour d\u2019assises, veillant au strict respect des garanties proc\u00e9durales.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"zh-Hans\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#organization\",\"name\":\"Kohen Avocats\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"zh-Hans\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Logo-2-1.webp\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Logo-2-1.webp\",\"width\":2114,\"height\":1253,\"caption\":\"Kohen Avocats\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kohenavocats.com\\\/zh-hans\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"TT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta - Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/","og_locale":"zh_CN","og_type":"article","og_title":"TT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta","og_description":"Asiassa oli kysymys siit\u00e4, oliko liikennelent\u00e4ji\u00e4 koskevassa ty\u00f6ehtosopimuksessa rajoitettu yhti\u00f6n ulkopuolisten kouluttajien k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 simulaattorikoulutuksessa. Kysymys oli my\u00f6s siit\u00e4, olivatko koulutusteht\u00e4v\u00e4t ty\u00f6ehtosopimuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten perusteella osa kouluttajaksi valitun liikennelent\u00e4j\u00e4n ty\u00f6t\u00e4. Asia Muu riita-asia Kantaja Suomen Liikennelent\u00e4j\u00e4liitto ry Vastaajat Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry Finnair Oyj K\u00c4SITTELY TY\u00d6TUOMIOISTUIMESSA Suullinen valmistelu 16.10.2024 P\u00e4\u00e4k\u00e4sittely 3.12.2024 TY\u00d6EHTOSOPIMUKSEN M\u00c4\u00c4R\u00c4YKSET Palvelualojen ty\u00f6nantajat PALTA ry:n...","og_url":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/","og_site_name":"Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u9884\u8ba1\u9605\u8bfb\u65f6\u95f4":"32 \u5206"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/","url":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/","name":"TT 2024:58 - Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta - Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat en droit p\u00e9nal \u00e0 Paris","isPartOf":{"@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#website"},"datePublished":"2026-04-20T04:05:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"zh-Hans","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/tt-202458-tyoehtosopimuksen-tulkinta-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Jurisprudences","item":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/jurisprudences\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"TT 2024:58 – Ty\u00f6ehtosopimuksen tulkinta"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#website","url":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/","name":"Kohen Avocats","description":"Ma\u00eetre Hassan Kohen, avocat p\u00e9naliste \u00e0 Paris, intervient exclusivement en droit p\u00e9nal pour la d\u00e9fense des particuliers, notamment en mati\u00e8re d\u2019accusations de viol. Il assure un accompagnement rigoureux d\u00e8s la garde \u00e0 vue jusqu\u2019\u00e0 la Cour d\u2019assises, veillant au strict respect des garanties proc\u00e9durales.","publisher":{"@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"zh-Hans"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#organization","name":"Kohen Avocats","url":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"zh-Hans","@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/kohenavocats.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Logo-2-1.webp","contentUrl":"https:\/\/kohenavocats.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Logo-2-1.webp","width":2114,"height":1253,"caption":"Kohen Avocats"},"image":{"@id":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_decision\/617502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_decision"}],"about":[{"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/types\/kji_decision"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=617502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"kji_country","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_country?post=617502"},{"taxonomy":"kji_court","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_court?post=617502"},{"taxonomy":"kji_chamber","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_chamber?post=617502"},{"taxonomy":"kji_year","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_year?post=617502"},{"taxonomy":"kji_subject","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_subject?post=617502"},{"taxonomy":"kji_keyword","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_keyword?post=617502"},{"taxonomy":"kji_language","embeddable":true,"href":"https:\/\/kohenavocats.com\/zh-hans\/wp-json\/wp\/v2\/kji_language?post=617502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}